碳酸锂跌破50万元 回调“终于来了”300546采购方签单迟缓在犹豫什么？

电碳价格跌破50万元/吨，回调已至，但收购方的长协单签定并不活泼。除却传统冷季要素外，2023年新能源轿车补助结束后的需求削弱忧虑，使下流在原资料收购上尤为慎重。

有锂盐厂出售代表表明，需求的断崖式跌落，使下流持遍及失望心情，乃至扩大了失望预期。

碳酸锂跌破50万元

(资料图)

据上海钢联发布的数据，1月11日电池级碳酸锂均价报48.25万元/吨，挨近2022年5月受疫情困扰时的47万元/吨。自2022年11月11日的高点以来，电池级碳酸锂均价累计跌落约18%。

依照常规，如赣锋锂业、永兴资料、盛新锂能等锂盐厂通常在新年前后检修，下流电池厂等亦因新年检修而导致备货需求削减。供需两层“阻滞”之下，回忆2021年及2022年新年前，碳酸锂价格均呈现横盘。

制图：财联社 数据来历：隆众资讯

财联社记者比照近三年国内新能源车商场产值得悉，2021年1月新能源车产值环比下降约11%；2022年1月新能源车产值环比下降约12%。销量方面，相同呈环比跌落的特性，且起伏更大，主要原因为国补退坡前的消费前移及新年前消费旺盛。

关于2023年新年前碳酸锂价格大幅下滑的原因，除了传统冷季之外，上海钢联剖析师曲音飞表明，商场受买涨不买跌心情影响，买方张望心情浓重，而贸易商则呈现惊惧抛货的状况。别的，终端的产销数据比照预期其实也的确欠安，2022年12月-2023年1月上旬根本以清库存为主，最近有询货的，尽管拿货意向仍是一般，但总之活泼一点了，年后的2-3月份应该有波补库。

据乘联会发布的最新数据显现，2022年，国内新能源乘用车累计批发销量为649.8万辆，同比增加96.3%，与乘联会此前650万辆的猜测根本共同。而GGII、中汽协均估计2022年国内新能源车销量将达/超越670万辆。

有剖析以为，考虑到2023年新能源车补助结束带来的一季度需求削弱效应，终端功率或将有所下滑，所以终端新能源车企和中游动力电池厂商在原资料收购和库存堆集方面体现得较为慎重，导致上游的订单数量下降，然后使得锂价呈现回调；另一方面，即便是在行情较为炽热的2022年，各大新能源车企的年度方针也并非悉数能完成，可见新能源车商场行情并非如所等待的那般达观。

有锂盐厂出售代表则表明，对需求的断崖式跌落，下流持遍及失望心情，乃至被扩大了失望预期。终端也是使用这波低需求去库存，来顺势镇压一下跳得过高的锂盐，回归一些理性。

供需双方博弈剧烈

因为碳酸锂价格动摇较大，财联社记者采访得悉，2023年碳酸锂长协单签定遇阻。有锂盐厂出售代表对财联社记者表明，以往这个时分，长协单根本现已签定结束，但本年客户相对显得不活泼。该说法亦从另一锂盐厂出售代表处取得印证。

有业内人士更以“消失的订单”来描述客户的需求削弱。但这亦或与整车厂下场直接购买锂盐有关，如2022年12月，天华超净与某全球闻名轿车公司签署了《氢氧化锂供给协议》。因为整车厂收购量较大，或能取得必定的商务条件。

相同期望取得更好商务条件的，还有下流资料厂的收购代表。其表明，在价格安稳或上升的状况下，长协单相对而言更能满意保供及抵挡行情变化所带来的危险，现在长协单签定犹疑的点主要在于对本年的增加有点决心缺乏。

假如锂盐回调继续，关于资料厂，特别是正极资料厂而言，长协单的确让买方“难过”。财联社记者得悉，一是锂盐价格受现货价格影响，在价格回调过程中现货相同快于长协单反应，这意味着平等数量的货或许现货的价格反而更低。

二是正极资料厂名义上的盈利模式为赚取加工费，但实际上也存在库存收益。有正极资料厂人士举例，如1月份收购锂盐，出产周期为1个月，则以2月份交给订单时的价格结算，若期间锂盐价格上涨，则发生库存收益，反之亦然。

即便如此，从部分锂盐厂得悉，现在可以给出的扣头有限，根本无优惠政策。一是海外需求反应活泼；二是以为商场过度失望，且需求增速预期仍在，或在2月有所好转。

财联社记者亦注意到，即便近期国内锂盐价格回调显着，但锂精矿价格根本相等，仅回调25美元至5500美元/吨。假如锂盐价格回调继续，这或意味着，那些锂精矿自供率较低的锂盐加工厂，单吨超额利润或将收窄。

图片来历：截图于隆众资讯