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北京12月6日电(记者邢利宇)解密我国铁路科技立异“暗码”、谈中欧班列的增加、泄漏北京冬奥会京张动车组媒体车厢的规划……第三十六期“委员讲堂”《科技立异，引领我国铁路“加快跑”》6日在全国政协官方站等渠道播出，第十三届全国政协委员、我国铁道科学院首席研究员赵红卫共享我国铁路建造成就并展望未来。

改革开放40多年来，我国铁路在科技立异中加快奔驰。到现在，我国已建成世界上最现代化的铁路和最兴旺的高铁，成为高速铁路运营路程最长、在建规划最大、运营场景最为丰厚、商业运营速度最高的国家。

我国高铁的自主立异打破体现在哪些方面？以路基技能为例，赵红卫介绍，修建高铁的第一步是修建路基，进步其防水功能。如郑州西安高铁在黄土上修建路基，遇到的问题便是黄土枯燥时很硬遇水后变软，需求紧缩土体结构并能防水。“咱们选用挤密桩技能，霸占了这个技能难题。”据介绍，现在为止，我国很多高铁路基到达“毫米级”变形操控。

地道技能方面，赵红卫介绍，科研人员经过选用超前勘探、超前导洞释能降压等技能，霸占了许多地道建造的难题。现在地道方式有山岭地道、城市地道和水下地道。“像石太客运专线太行山地道便是我国最长的一条高铁山岭地道，其长度到达27.848公里，埋深445米。”

“咱们经过互联技能及现代化信息技能，逐渐深入开展一些固定基础设备的检测、移动配备的动态检测，以及大型修理机械的研发，构建了十分完好的安全技能体系，安全技能水平也居于世界先进水平。”赵红卫在谈到安全技能时说。

作为北京张家口高铁之后的又一智能高铁，北京雄安城际铁路以数字化和智能化为中心，环绕“精品、智能、绿色、人文”的总方针进行建造，广泛应用人工智能、大数据、云核算、物联、修建信息模型等前沿科技，智能化规划多达71项。

以此为例共享我国智能高铁建造获得的开展，赵红卫表明，跟着物联、大数据、移动互联、虚拟现实、人工智能等先进技能与传统产业加快交融，我国铁路的智能化水平逐渐提高。如智能配备首要包含主动驾驶，它是依据CTCS—3型列控体系基础上，安装了ATO主动驾驶体系，能够完成一键发车、区间主动运转、到站泊车、泊车后车门主动翻开、车门与站台屏蔽门联动等功能，也能够依据列车运转的区间，主动挑选运转最高速度。

她泄漏，京张动车组承担着2022年服务于北京冬奥会的功能，在这个动车组上规划有媒体车厢，此车厢桌面为抽拉式，便于媒体把摄像机及显现设备等放在桌面上，一起配备有充电插座。此外，餐车吧台与媒体车厢交融于一节内，吧台开放式规划融入了奥运元素和我国元素。

谈到中欧班列，赵红卫指出，近年来，中欧班列开行数量迅速增加，有力促进了我国对外开放和“一带一路”沿线国家的经贸来往。从2016年货品发送量14.5万标准箱增加到2018年的72.5万标准箱，平均每年增加71%。别的，开行的中欧班列2016年到达1700列，2018年、2019年均打破5000列，2020年年运量打破1万列。中欧班列开行的规模拓宽到欧洲21个国家92个城市。

“钢铁驼队正成为我国与‘一带一路’相关的国家方针交流、设备联通、交易疏通、资金融通、民意相通的重要桥梁，特别是在新冠肺炎疫情忽然爆发的情况下，中欧班列战略通道效果日益凸显。”赵红卫说。

中共十八大以来，我国铁路开展获得引人注目的巨大成就，已建成世界上最现代化的铁路和最兴旺的高铁。到2020年末，铁路经营路程达14.63万公里。其间，高速铁路近3.8万公里，稳居世界第一。

对此，赵红卫指出，《新时代交通强国铁路先行规划大纲》提出了我国铁路未来开展的方针和首要任务，描绘了新时代我国铁路开展的夸姣蓝图，未来我国铁路将朝着数字化、智能化、才智化和绿色化开展方向不断前进。(完)