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近来，奇瑞增资扩股总算尘埃落定，引进青岛五道口新能源轿车产业基金企业(有限合伙)(下称“青岛五道口”)，征集资金144.5亿元。自此，奇瑞的股权结构变为青岛五道口占51%，奇瑞控股、奇瑞轿车的持股份额分别为30.99%和18.5185%。

6月10日：短线大盘技能上还有回调压力 耐

今天可申购新股：无。今天可申购可转债：无。今天上市新股：灿能电力。今天可...

奇瑞近年来亏本严峻，从2016年到2018年负债总额从581.2亿元增加到了605.65亿元，无法之下敞开了“卖卖卖”形式。2016年，现已将变速箱事务以26亿元价格卖给浙企万里扬，又把观致轿车的25%股份卖给姚振华的地产公司宝能集团，2018年1月，奇瑞轿车又以24.94亿元，转让了凯翼轿车51%的股份。经过“卖孩子”，奇瑞先后变现100多亿。

而这次是“卖自己”，而且卖到失去了控股位置。如不是严峻缺钱，信任不可能出此下策，说到底仍是为了生计。中国商场从2018年下半年开端进入下降通道，自主品牌遭到的冲击十分大，商场份额跌破40%红线，必定有一批企业将被筛选出局。而奇瑞具有先发优势，在自主研制上投入巨大，中心技能堆集也相对丰盛，天然要捉住最终的时机搏一搏。

此前，奇瑞对外高调发布自己的“战略2025”开展规划，声称要在新产品、新技能、新能源、智能互联、无人驾驶、品牌建造、高端国际商场等方面进行一系列布局。很明显，奇瑞不只要活下去，还有重回自主品牌一线阵营的野心，在增资扩股回笼巨额资金之后，是否能如愿呢?

销量正处于逆势上扬状况

首先看奇瑞的根本盘。1-11月份，奇瑞累计销量也到达了65.18万辆，同比增加率为6.8%。其间，9月销量6.8万台，10月销量7.03万台，11月销量7.47万台。这是一个让许多同行侧目的成果，由于依据中汽协统计数据，1-10月国内轿车销量2065.2万辆，同比下滑9.7%。现在，现已接连16个月跌落，不只自主品牌，许多合资品牌也处于被筛选的边际，而奇瑞则远远跑赢了大盘。

奇瑞逆势增加的背面，头号功臣肯定是瑞虎8。这款车11月销量达13548台，尤其是1.6T发起机版别，国六B排放规范，最大马力197Ps，最大扭矩290N·m，实力不输合资，因而招引了许多粉丝。

别的，轿车方面，从4.99万到16.88万的艾瑞泽系列，以12057台的销量使奇瑞在自主品牌更为弱势的轿车商场坚持的必定的开展空间。还有“无心插柳柳成荫”的捷途产品序列，上一年8月末首款车型上市，四款车型用15个月卖出了15.8万台，成了奇瑞又一闪光点。

具有中心技能是取胜法宝

在自主品牌中，奇瑞在战略战术上都不占优势，这些年走了许多弯路。本年，奇瑞的销量应该在70-80万台之间，但了解这个企业的人都知道，早在2011年奇瑞的销量就到达63.44万台。尤其是最能代表一个企业技能水平的出口量，奇瑞一向排自主品牌榜首。但随后长达8年时刻，却简直没什么前进，而竞争对手吉祥和长城，早就超过了100万台。

但奇瑞就像“打不死的小强”，尽管失误许多，错过了许多时机，乃至到现在也没有真实捉住顾客的心思，轿车做不过吉祥帝豪系列，SUV更做不到长城哈弗系列，看起来没有什么销量特别高的爆款，可是销量却一向很稳，不像单个品牌那样大起大落，靠的便是在中心技能上的优势。由于奇瑞是自主品牌中一开端就坚持正向研制的公司，在发起机、变速箱、底盘和渠道等方面都有很高的水平。

发起机最有代表性的便是1.6TGDI，这是奇瑞的第三代发起机，发起机最高热效率到达41%，比肩丰田、马自达等国际一流水平。这是一个产品系列，还会有1.2T和2.0T等不同排量的类型。奇瑞本年的转折点便是国六落地，技能晋级使奇瑞的优势显现出来，现在瑞虎8的热销，这款发起机功不可没。此外，奇瑞还有CVT主动变速箱、底盘和渠道等中心技能，比方定位高端的星途系列，用的便是奇瑞的M3X渠道。

由于越是商场欠好的时分，顾客会越保存，而轿车是大宗消费品，试错本钱十分高，由于车子买到手，除了会价值降低，后期运用本钱也很高，所以顾客对企业中心技能水平的要求很高，这便是奇瑞的“品牌护城河”，奇瑞能稳住阵脚靠的正是多年堆集的根柢。

要重回一线还要调整产品战略

关于奇瑞来说，曾经最大的问题是摊子铺得太大，超过了自己的才能规划，现在回到“一个奇瑞”后，依然存在产品线太乱和内讧严峻的问题。以SUV为例，原本奇瑞的主力SUV是瑞虎7，可是瑞虎8上市后，瑞虎7就没了存在感，这说明两款车定位有相同之处。

与此同时，奇瑞还推出奢华品牌星途，以及另一个独自的产品序列捷途，可是在品牌上差异化却十分小，所以瑞虎8热销的背面，星途TX凉了。最近，奇瑞捷途也在往高做，推出了捷途X95，这款车也搭载1.6T发起机，与瑞虎8和星途TX相同的动力总成，可是车子却更大，无疑会对瑞虎8发生冲击。

一向以来，奇瑞都跳不出“多生孩子好打架”的怪圈儿。原本，同一套动力总成给不同的产品线用很正常，包含群众、丰田都是这样做的，可是产品线要有明显的差异化，比方长城哈弗H系列、F系列和WEY品牌，乃至H系列的奇数和偶数都有明显的特征，而奇瑞却把握得很欠好。

成果，在顾客特别垂青技能实力的布景下，奇瑞原本应该能快速兴起，可是由于产品战略和营销战略严峻拖后腿，使其与吉祥、长城等企业距离在拉大。尤其是在“新四化”方面，无论是新能源仍是智能互联都没跟上节奏，信任假如奇瑞补上这些短板，重回自主品牌榜首阵营期望仍是很大的。

可是，奇瑞在发起机上的优势并不牢因，由于吉祥和长城也在尽力补课，何况吉祥有沃尔沃的支撑，长城有巨大的用户基数，这些都是奇瑞所不具备的，所以留给奇瑞的窗口期并不会太长。能否使用这次增资扩股回笼资金的关键重回自主品牌一线阵营，关于奇瑞至关重要，由于跟着筛选赛加重，规划小的企业将没有生计空间，这或许是奇瑞最终的时机了。